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蝶戀花賞櫻團遊覽車翻車事故掀起司機過勞等管理爭議，立委關切司機工時認定問題。勞動部長林美珠今天(17日)表示，駕駛只要不受雇主約束的時間都可算休息，交通部長賀陳旦則表示，流行即使司機沒有離開車輛，但仍在做受拘束的夏季特賣 事情，就必須算工時，對駕駛才有雙重保障。賀陳旦也說，他推測賞櫻團司機的工時應該超時。
蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車翻車事故，引發司機工時過長、疲勞駕駛等爭議。國民黨立委王育敏今天(17日)在立法院總質詢也關切駕駛工時認定問題。
勞動部長林美珠表示，根據勞基法規定，駕駛1天工時不得超過12小時，而交通部的「汽車運輸業管理規則」，駕車時間則不得超過10小時，但駕駛在執勤過程中加油、加水等，都需算工時，因此，工時與駕駛是兩回事。
王育敏則追問，若駕駛在遊覽車上等待遊客的時間算不算工時？林美珠說，在勞基法規定中，只要不受到雇主拘束的時間，都算休息。林美珠說：『(原音)如果說這段時間他把車門關起來可以去散散步、作操、聽音樂或者打瞌睡都可以算休息。』
交通部長賀陳旦則補充，即使司機沒有離開車輛，但仍在做受拘束的事情，就必須算工時，必須要與整個旅程核對。賀陳旦說：『(原音)比如說這個旅程有些客人行動比較慢，他沒有離開車子，這時候就有個責任要照顧，即使他休息時間比較長，未必表示他就一定是休息。這件事情通通要跟旅程核對，才能曉得合理的工時。』
至於蝶戀花賞櫻團遊覽車司機是否超時過勞？賀陳旦說，現在資料不完整，資料都在檢方，但他目前猜測司機工時應該超時。不過，行政院長林全則不願下定論，認為目前相關資料都由檢方扣住，媒體的相關猜測，他無法背書，也無法做具體結論。
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工商時報【李水蓮】
由日本DENSO集團投資的台灣電綜公司，除生產汽車用零件外，並銷售FA產品。近來搭上工業4.0全球大趨勢、以及台灣「生產力4.0」智慧製造，台灣電綜從機器手臂、掃描器、盤點機的硬體提供到自動化提案的技術支援及售後的技術服務，能為客戶提供最完整的智動化服務。
台灣電綜營業本部服務部副理吳建達表示，日本DENSO集團隸屬於TOYOTA汽車集團，以先進的汽車技術為主軸，生產汽車零組件、工業用機器人、一維╱二維條碼掃描器（QR Code是DENSO發明）等多種產品。看好未來3～5年智慧製造市場大幅成長，將為DENSO機器人帶來無限商機。台灣電綜預計2020年將會比現在成長300％，營收目標上看新台幣5億元。
DENSO機器人擁有小型化、高速、高精度及高信賴性等特點，產品線包括6軸及4軸，手臂長度430mm～1,298mm，可處理重量2Kgs～20Kgs，也有對應惡劣環境需求的IP67（器密）等級產品。除供應集團內及其他汽車零件廠外；尚包括：電機電子、半導體、金屬加工、工具機械、化學、塑膠製造、製藥等。
吳建達強調，為符合醫療、食品業界特殊需求，DENSO開發「醫藥、醫療用機器手臂VS-050S2」，經過耐酸鹼、耐腐蝕、及表面抗菌等特殊處理，適於在耐滅菌性（H2O2）環境下的生產藥品工廠作業，此機種於2014年獲得日本GOOD DESIGN大獎。
DENSO自2000年起開始銷售機器手臂，目前全球工廠約銷售2萬台（含日本）。除擁有豐富的使用經驗外，與台灣系統整合商配合，並結合集團豐富的TPS經驗，為客戶提供完整的自動化服務與解決方案、並帶動產業轉型升級。
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